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Mercedes-Benz 宣佈 2025 年後新車型全面電能化,全面電能勢在必行,燃油車喪鐘提前響起

Mercedes-Benz 宣佈 2025 年後新車型全面電能化,全面電能勢在必行,燃油車喪鐘提前響起
狂人動力 在透露了 G-Class 電能版本 EQG 的相關消息後,關於未來的電能轉型計畫,Mercedes-Benz 這次給出了更明確的安排,官方正式宣佈在 2025 年後推出的新車型僅限電能車,並會推出三種電能車平台,在不同車型之間共享組件與技術,且不再繼續為內燃車開發平台,直到 2030 年完成只銷售的電能車的目標。

 在透露了 G-Class 電能版本 EQG 的相關消息後,關於未來的電能轉型計畫,Mercedes-Benz 這次給出了更明確的安排,官方正式宣佈在 2025 年後推出的新車型僅限電能車,並會推出三種電能車平台,在不同車型之間共享組件與技術,且不再繼續為內燃車開發平台,直到 2030 年完成只銷售的電能車的目標。

 

 

Mercedes-Benz今日宣布將全球發展策略由原有的「優先電動化」(EV First)改為「全面電動化」(EV Only)的轉型目標,將兩年前所提出「2039願景」,大幅提前到2022年將於全球各市場引進純電動車型,至2025年每一車型(Type-Class)皆有純電動車版本,2030年前依各市場環境推出100%純電動車產品,實現全面電動化目標。Daimler暨Mercedes-Benz執行長Ola Källenius表示:「豪華電動車的轉變日益趨顯,我們已做好萬全準備,在未來這個十年內迎向純電新世代。因此,我們將會針對集團資源重新分配,與我們優異的全球員工齊心努力,在快速轉型的過程中,維持企業營收目標,在此振奮人心的新世代取得勝利。」

 

 

為創造優化電動車性能表現及駕駛體驗,Mercedes-Benz將於2024年推出首座為中小型車款所研發的全新模組化MMA架構,並預計於2025年發布3個專屬電動車架構:

  • 針對中大型車款所打造的MB.EA純電動車架構,並將取代原有的MRA後驅平台以及首款專屬電動的EVA平台,屆時亦將停止燃油車平台的開發;此外,MB.EA將是一個可擴展的模組化系統,依據不同車型提供不同零件組合,不僅具有高擴展性,更是一個高效能、隨取隨用的多變模組化平台。
  • AMG.EA電動平台將成為性能電動車專屬平台,以滿足渴望科技及性能並行的消費者。
  • VAN.EA電動車架構平台將開啟MPV廂型休旅及商務廂型車的全面電動化時代,為未來的零排放交通環境及零排放城市貢獻。

 

 

邁向全面電動轉型的過程,亦需要眾多基本設施的更新及改善,考量各地市場的基礎建設及消費者需求不同,為加速燃油車向電動轉型,Mercedes-Benz將於未來幾年持續推動多款插電式油電混合車款,Mercedes-Benz將持續推出長續航力的插電式油電混合車型,提供消費者能階段性體驗豪華電動車駕駛樂趣。在今年,Mercedes-Benz全球將推出4款全新電動車車型,並且於明年延伸EQE及全新EQS車系,推出其SUV休旅車車款,打造高續航且舒適的駕駛體驗。原本預計至2025年,電動車及插電式油電混合車型銷售比例為25%,一次調高銷售比例至50% ,顯示對於新能源動力系統及消費者的信心。

 

 

為了實現2030年前的全面電動化目標,Mercedese-Benz預估將需要超過200千兆瓦/小時的電池產能,並且在全球各地與合作夥伴共同新建8個全新的超級電池工廠,以供應自AMG性能跑車至商務廂型車各種車款的電池需求。為實現永續發展,Mercedes-Benz不斷優化生產過程,目前於辛德芬根的Factory 56 成為品牌第一座100%碳中和生產工廠,未來持續以此為標竿。預計於2022年,所有賓士轎車和電池工廠的生產過程將達到碳中和目標。

 

 

Daimler暨Mercedes-Benz執行長Ola Källenius更進一步表示:「在前進純電世代的過程中,我們的首要任務是讓客戶們相信,賓士擁有同樣吸引人的純電產品,像是首開先鋒的旗艦型EQS就是純電世代最好的開端。」Daimler 兼 Mercedes-Benz 負責人 Ola Källenius 也指出儘管附出了鉅額投資,但仍有信心保持超過 10% 的利潤,一大原因是當前電池的成本價格不斷下降,未來 Mercedes-Benz 將與合作夥伴共同打造全球電池網絡,嚴格控制電池生產和開發自家電動馬達,預計分別在美國、歐洲、亞洲建立 1、3、4 座工廠。值得留意的是,Ola Källenius 並沒有承諾不再銷售內燃車,畢竟儘管到了 2030 年,世上仍有許多地區的充電網絡無法普及,內燃車仍然必須存在。

 

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